Extraits du site http://france-velo-electrique.com |
Vue éclatée du moteur équipant
les City3, 601, Futuro/Explorer, 608 et 617
La vitesse du moteur, en 36 volts, est de 3000 tours/minutes
Un réducteur à étage 1/15 à pignonnerie métallique
permet d'avoir une rotation de 200 tours/minutes
Grâce au réducteur, on augmente fortement le couple
si bien qu'il est impossible de bloquer le moteur à la main
à partir de 30% d'assistance !
Plus on descend en vitesse, plus on augmente le couple |
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Le réducteur est graissé à vie
et nos moteurs ne nécessitent aucun entretien
ni intervention de la part de son utilisateur
Les réducteurs sont usinés au micron près
La durée de vie du moteur est de l'ordre de
80 000 km...ça fait déjà de belles balades ! |
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8 aimants collés
sur l'intérieur du moteur |
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Carcasses intérieures
recevant le réducteur à étage |
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Réalisation sur tour de précision du méplat
sur l'axe moteur qui permet l'anti-rotation
dans la fourche arrière (ou avant sur le ISD 608) |
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Mise en place du réducteur à étage
(à train droit) |
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Fils de cuivre permettant de réaliser les bobinages |
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| Réalisation du bobinage à la main...
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Le bobinage cuivre avant sa soudure sur le collecteur
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| Soudure du bobinage sur le collecteur |
Bobinage cuivre soudé sur collecteur |
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Mise en place des bagues tournantes
et du roulement |
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Le bobinage vient se greffer sur l'axe
(photo ci-dessus)
Le pignon de réduction sera centré sur les "satellites"
(photo ci-dessous) |
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Une vue du réducteur planétaire
On aperçoit bien la partie centrale
qui reçoit le pignon de réduction
(photo ci-dessus)
Le moteur en tournant entraîne les 3 satellites
qui entraînent à leurs tours la couronne dentée
sur laquelle viennent engrainer les planétaires
(photo ci-dessous) |
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Partie "planétaire" du réducteur |
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Tous les éléments en place,
le montage des moteurs peut débuter |
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